Diesel ή βενζίνη;

16 Δεκ 2011 από

Μετά από πολλά χρόνια αποφάσισε επιτέλους η Κυβέρνηση να επιτρέψει την πετρελαιοκίνηση των ΙΧ αυτοκινήτων στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.

Το μέτρο ήταν ανόητο και τα επιχειρήματα όσων μέχρι πρότινος το υποστήριζαν αστεία.

Ας μην ξεχνάμε ότι η ντηζελοκίνηση απαγορεύτηκε μόνο στις δύο μεγάλες πόλεις μας και μόνο για τα μικρά ΙΧ, που θα αγόραζε ο πολίτης, ενώ επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο κέντρο των δυο πόλεων όλα τα πετρελαιοκίνητα φορτηγάκια  του ενός τόνου και τα μεγάλα φορτηγά ή λεωφορεία. Και μάλιστα όταν τα περισσότερα από αυτά εισάγονται ως  μεταχειρισμένα.

Τι άλλαξε λοιπόν τη γνώμη τους; Κανείς δεν ξέρει, αφού κανένα από τα στοιχεία που επικαλούνταν για να απαγορεύσουν τα Diesel δεν εξέλειψε ξαφνικά.

Ούτε και η αναθέρμανση της αγοράς αυτοκινήτων, που δήθεν θα βοηθηθεί δεν πρόκειται να υπάρξει.

Διότι όπως πάντα, όλα τα έκαναν στο πόδι (ενώ είχαν 20 χρόνια χρόνο σκέψης, για σωστές αποφάσεις) δημιουργώντας και πάλι προβλήματα στον κλάδο πώλησης αυτοκινήτων.

Συγκεκριμένα, λίγο καιρό πριν, οι κυβερνώντες είχαν επιτέλους επιτρέψει (μετά από χρόνια απαγορεύσεων, λαθραίων τοποθετήσεων και παλινδρομιών) τη χρήση υγραερίου και σε ΙΧ αυτοκίνητα.  Καθόρισαν μάλιστα και πάμπολλες ώρες εκπαίδευσης για τους τεχνίτες, στους οποίους θα επιτρέπονταν να τοποθετούν συστήματα υγραερίου. Στην αρχή απαιτούσαν 400 (!!),αλλά στη συνέχεια κατάλαβαν το λάθος τους (ως συνήθως) και τις μείωσαν στις 150, αφού κανένας λόγος δεν υπήρχε για τόση μάθηση στα απλά αυτά συστήματα, που οι τεχνίτες φυσικά δεν κατασκευάζουν αλλά απλώς τοποθετούν.

Οι οργανωμένες λοιπόν επιχειρήσεις αυτοκινήτων, βλέποντας την δυσπραγία της αγοράς και την συνεχή αύξηση του κόστους βενζίνης, αποφάσισαν, να δημιουργήσουν μονάδες τοποθέτησης συστημάτων υγραερίου, εκπαίδευσαν τεχνικούς τους (σε συγκεκριμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα) έκαναν εισαγωγές συστημάτων από τους Ευρωπαίους, που έτριβαν τα χέρια τους από χαρά και άρχισαν να τα διαθέτουν στην αγορά.

Λίγους μήνες μετά, η Κυβέρνησή μας επέτρεψε τα Diesel τσακίζοντας ξανά την αγορά αυτοκινήτου, που θα αναζητά ματαίως πλέον αγοραστές για τα συστήματα υγραερίου που εισήχθησαν, αφού το ενδιαφέρον περιορίζεται πλέον σε όσους δεν μπορούν να απαλλαγούν από τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητά τους.  Με τιμές βέβαια αγοράς του συστήματος γύρω στα 1.800 € και συνεχώς αυξανόμενες τιμές υγραερίου.

Άλλο ένα μάθημα για όποιους σκέπτονται να κάνουν επιχειρήσεις και επενδύσεις στην Ελλάδα του χάους.

Ας δούμε λοιπόν πότε συμφέρει η αγορά ενός ΙΧ με κινητήρα Diesel .

Συγκρίνοντας ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο που προσφέρεται με βενζινοκινητήρα και πετρελαιοκινητήρα, ίδιας ιπποδύναμης (105 PS) έχουμε απόσβεση της διαφοράς κόστους σε 11 χρόνια. Αυτό με τον μέσο όρο ετήσιων χιλιομέτρων, που στην Ελλάδα είναι 12.500 χλμ / έτος.

Τρόπος υπολογισμού:

Τύπος κινητήραΚαύσιμαΚυβισμόςΙπποδύναμη

Μικτή Κατανάλωση (εργοστασιακή)

Τιμή αυτοκινήτου

Διαφορά

Διανυόμενα χλμ/έτος (μέσος Έλληνας)

Τιμή καυσίμου (μέσος όρος)

Διαφορά κόστους καυσίμου

Επιβάρυνση κόστους βενζίνης/έτος

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

Κόστος 4 αναφλεκτήρων, (μπουζί)

Συνολική Ετήσια επιβάρυνση βενζινοκίνητου  ……………………

Απόσβεση από τη διαφορά τιμής

 

Βενζίνη>95 Οκτανίων1200κ.εκ.105 PS

5,3 λίτρα/100 χλμ

12.671 €

—–

12.500 χλμ/έτος

1,60 € / λίτρο

+ 0.10 € / λίτρο

+ 0,53 € /100 χλμ

66,25  € *

124,00  €

63,00  €

 

253,25  €

**..……………….

 

ΝΤΠετρέλαιο1.600 κ.εκ.105 PS

4,2 λίτρα/100 χλμ

15.435 €

+ 2.764 €

12.500 χλμ?έτος

1,50 € / λίτρο

———

———

0

0

0

 

0

11 χρόνια απόσβεσης

 

 

Σχετικά άρθρα

Μοιραστείτε το

Γράψτε ένα σχόλιο

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

Μονώσεις ταρατσών