Mitsubishi Colt, με βενζινοκινητήρα 1,332 κυβ. εκατ.

16 Ιαν 2013 από lk

Mitsubishi Colt, ένα βολικό αυτοκίνητο πόλης.

Βενζινοκινητήρας 1,332 κυβ. εκατ.

Ισχύς 95 PS

Μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ/ώρα

Μέγιστη ροπή 125/4000 N-m / σ.α.λ.

Κινητήρας ECI – MULTI (πολλαπλός ψεκασμός )

Οι εντυπώσεις μας:

Ευρύχωρο εμπρός, εύκολη είσοδος στο μικρό compact και τετραγωνισμένο αυτοκινητάκι, πολύ καλός εξοπλισμός ως standard στο Invite, με μικρό όμως πορτ μπαγκάζ, αλλά με δυνατότητες επέκτασης του αποθηκευτικού χώρου όταν κλείσουν τα πίσω καθίσματα.

Οι 95 ίπποι [ στα 12.740 € ] δεν είναι λίγοι για ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο, όποιος όμως θέλει να τους εκμεταλλευτεί πλήρως, πρέπει να ανεβάζει μέχρι το όριο τις στροφές του κινητήρα.

Για ιδιαίτερες επιδώσεις προσφέρονται άλλωστε και ισχυρότεροι κινητήρες μέχρι 150 ίππων [στα 18.580 € ].

Η ποιότητα της κατασκευής του υστερεί λίγο στις λεπτομέρειες και γενικά δεν είναι απολύτως αντίστοιχη με όσα ξέρουμε από την VW, την Skoda ή κάποια άλλα Ιαπωνικά αυτοκίνητα, δεν είναι όμως και κακή.

Αντίθετα δυσκολεύουν και δημιουργούν κακή εντύπωση οι πολύ χονδρές εμπρόσθιες κολώνες που εμποδίζουν σημαντικά την ορατότητα στις στροφές, ιδιαίτερα για τον οδηγό, προς τα εμπρός αριστερά. Φαίνεται να μην έχουν γίνει ακόμα γνωστά όσα τουλάχιστον γνωρίζαμε από την εποχή που εργαζόμουν δίπλα στον καθηγητή μου, στο Ινστιτούτο Αυτοκινήτων του Πολυτεχνείου Μονάχου : Ότι το πάχος της εμπρόσθιας κολώνας (κολώνα Α) στην κατεύθυνση που βλέπει ο οδηγός, δεν πρέπει να υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ των δυο ματιών μας. Τότε και μόνο η ορατότητα λοξά προς τα εμπρός είναι άριστη.

Ασυνήθιστα μεγάλη για ένα μικρό όχημα, είναι η διάμετρος στροφής 180 μοιρών, που με 11 μέτρα δυσκολεύει και πάλι την οδήγηση, ιδιαίτερα στην πόλη, εκεί δηλαδή όπου θα κινείται συνήθως το Colt.

Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά επαρκής, αν σκεφτεί κανείς το μέγεθος του οχήματος, όπως επίσης επαρκέστατο είναι και το ύψος της οροφής στις πίσω θέσεις.

Οι αναρτήσεις είναι σχετικά σκληρές, όπως είναι αναμενόμενο για ένα όχημα μικρού βάρους, στο οποίο η σχέση του βάρους του ως προς το σχετικά μεγάλο επιτρεπόμενο φορτίο (4 άτομα και αποσκευές) είναι μικρή. Όσο δηλαδή μαλακά και αν επιλέξουν τα ελατήρια της ανάρτησης, η αίσθηση παραμένει σκληρή, λόγω της μεγάλης διαφοράς άδειου – γεμάτου οχήματος. Γι΄ αυτό και η κλίση στις στροφές είναι σχετικά μεγάλη, παρ’ όλη τη σκληρή αίσθηση στο δρόμο.

Άριστη είναι η πολύ μικρή απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ/ώρα, που είναι μόνο 37 μέτρα (με οδηγό και έναν συνεπιβάτη) και προσφέρει ένα καλό αίσθημα ασφαλείας.

Πολύ κακή η συνήθεια να μην υπάρχει όχι μόνο ρεζέρβα, αλλά ούτε κλειδί ή έστω ανυψωτήρας για μια στιγμή ανάγκης, αλλά να προσφέρεται μόνο ένα σπρέϊ επισκευής ελαστικού, το οποίο είναι εντελώς θεωρητικής χρηστικότητας (από ότι τουλάχιστον διαπίστωσα σε 2 προσωπικές μου …. περιπέτειες).

Η γκάμα των προσφερόμενων αξεσουάρ είναι αρκετά καλή, αφού ορισμένα από αυτά, όπως το άνοιγμα δεξαμενής καυσίμου χωρίς κλειδί, αλλά με μοχλό, το ψυχόμενο ντουλαπάκι, που έχει και θήκη για το στυλό και ιδιαίτερα το σύστημα φρεναρίσματος πανικού, δεν προσφέρονται ούτε σε αυτοκίνητα υψηλότερου κόστους.

Συγκεκριμένα στην αναφερόμενη τιμή περιλαμβάνονται τα εξής:

Σύστημα ABS (αντιμπλοκαρίσματος φρένων) με EBD (Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανομή πέδησης)

Έλεγχος Υποβοήθησης Συστήματος Πέδησης (Brake assist system)

Σύστημα προειδοποίησης φρεναρίσματος πανικού ESS (Emergency Stop Signal System)

Immobiliser

Κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση

Ημι-αυτόματο Air Condition

Ηλεκτρικά παράθυρα (όμως μόνο εμπρός) με φωτιζόμενους διακόπτες “με ένα άγγιγμα” για τον οδηγό

Φίλτρο σκόνης για την καμπίνα

Πτυσσόμενη κολόνα τιμονιού

Κλειδαριές με τηλεχειρισμό

Προεγκατάσταση κοτσαδόρου

Δυνατότητα πρόσδεσης παιδικών καθισμάτων ασφαλείας με σύστημα ISO-FIX (x 2)

Προσκέφαλα οδηγού/συνοδηγού ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος και για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα

Κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος

Ζώνες ασφαλείας 3 σημείων πίσω, με ζώνη ασφαλείας 3 σημείων και στο κεντρικό κάθισμα

Εμπρόσθιες ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με προεντατήρες και ρυθμιστή δύναμης , ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος

Διακόπτης απενεργοποίησης αερόσακου οδηγού/συνοδηγού, με προειδοποίηση

Πλευρικές μπάρες ασφαλείας στις εμπρόσθιες πόρτες (στο 3-θυρο)

Ηλεκτρικοί / θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες με ασφαιρικό αυτόν του οδηγού

Υπολογιστής ταξιδίου με εναλλαγή ενδείξεων σε οθόνη LCD, για υπενθύμιση service, διανυόμενες αποστάσεις, χρόνο ταξειδίου, εξωτερική θερμοκρασία κτλ.

Ψυχόμενο ντουλαπάκι με θήκη για στυλό

Μοχλός για άνοιγμα δεξαμενής καυσίμου

4 ηχεία (εμπρός – πίσω)

Πλήρως αναδιπλούμενα και διαιρούμενα πίσω καθίσματα με σχέση 60:40

2 ποτηροθήκες εμπρός και μια πίσω

Χρονοδιακόπτης στο θερμαινόμενο πίσω τζάμι.

Ρυθμιστής ύψους φώτων πορείας

Ένα καλό μικρό αυτοκίνητο λοιπόν για μετακινήσεις στην πόλη, με κάπως τσουχτερή τιμή, αλλά με καλόν εξοπλισμό.

Θα αναφερθώ τελειώνοντας στην κάκιστη συνήθεια των Εισαγωγέων Αυτοκινήτων να διαφημίζουν τα αυτοκίνητά τους με τιμές εξωπραγματικά χαμηλές. Πιστεύουν ότι θα προσελκύσουν έτσι τον πελάτη στις εκθέσεις τους, όταν ακούσει την ανύπαρκτη στην ουσία τιμή και ότι εκεί οι ικανότατοι πωλητές τους τελικά δεν θα τον χάσουν. Θα του λένε ότι “ναι μεν υπάρχει η πολύ χαμηλή τιμή, αλλά μόνο κατόπιν παραγγελίας στο εργοστάσιο, που θα καθυστερήσει 3 – 4 μήνες ” κλπ, ώστε τελικά να τον καταφέρουν να αγοράσει το πολύ ακριβότερο μοντέλο, το οποίο είναι και το μόνο που στην πραγματικότητα διατίθεται. Έτσι ενώ στη διαφήμιση το Colt κοστίζει δήθεν 9.740 €, ο ευκολόπιστος πελάτης, δεν θα το αγοράσει κάτω από 12.478 € (ή 13.518 αν θα υπάρχει όχημα απόσυρσης). Γιατί άραγε να θέλουν όλοι να μας κοροϊδεύουν; Πολιτικοί, έμποροι, εταιρείες και εισαγωγείς; Μήπως τελικά φταίμε εμείς και μόνο εμείς, αφού δεχόμαστε τα παιχνίδια τους;